Un título mega provocativo. Sin embargo, la respuesta no es una conclusión inevitable, porque en realidad me gusta este 124 Spider BVA… Explicaciones.
Es un buen titular provocativo, y lo acepto. Pero es justo: la línea editorial de este maravilloso blog, sostenida con una sonrisa Colgate, un peinado Jean-Louis David y, sin embargo, un puño de hierro por nuestro vivaz Gonzague (¡que procrea muchos mini-Él y mejore así la suerte de una humanidad en perdición!) nos prohíbe colgar vídeos de gatitos y poner fotos de tetas en nuestros ensayos. Aunque personalmente lo deploro al máximo, nos permite seguir centrándonos en lo esencial: los coches y el placer que nos proporcionan. Así que compensamos con los titulares para conseguir clics, porque los clics son la vida.
Y para divertirnos (© Herbert Leonard-Julien Lepers), tenemos un buen cliente: el Mazda MX5.
La búsqueda del grial
Efectivamente, y sin que ninguna de estas publicaciones esté «patrocinada» (la gangrena de la web 2.0 -o si no, mensaje para el contable: ¡no he recibido mis transferencias!), el MX5 es sin duda, y lo digo asumiendo la responsabilidad ante todos mis amiguitos, el coche favorito del blog. Entre los que compraron uno y los demás, que buscan todas las excusas posibles, incluidas las más fáciles, para ponerse al volante, el pequeño roadster japonés está teniendo mucha prensa aquí y es totalmente merecida.
Por mi parte (esta es mi dimensión de «caballero de la mesa redonda»), me pregunto cuál es el mejor, porque la oferta de MX5 es bastante pletórica. Es una palabra nueva que acabo de inventar, una contracción entre polimórfico y pletórico. De hecho, este coche está disponible en 3 banderas, 5 niveles de motor, 2 transmisiones, 2 estilos de carrocería y muchos acabados diferentes. Y también dos tamaños: mientras que el Mazda mide 3,91 m de largo, el Fiat mide 4,05 m.
De hecho, cada coche tiene su propia identidad. Y debo admitir que no soy insensible a la identidad del Fiat. Bonitas llantas, bonito cuero, con un salpicadero y umbrales de puertas que parecen de más calidad que en el Mazda. Me habla a mí.
140 CV y 225 Nm, ¡no está mal!
¿Cuál es el mejor? Para responder a esta pregunta, he probado tres de ellos y cada vez, estábamos cerca de la meta, pero no del todo. Primer acto: un viaje por Bretaña con un MX5 ND 1.5: bonito, pero aún le falta un poco de par. Segundo acto: una prueba de conducción en París con un 2.0 RF BVA. Guay, pero el BVA, no tanto. Tercer intento: un viaje a Alsacia con un Abarth: genial, pero no barato. Sí, lo sé, el tipo nunca está contento.
De ahí el renovado interés por este 124 Spider. Tiene buen aspecto, incluso un poco mejor que un MX5 estándar, y su 1.4 ofrece un poco más de potencia y par que el mismo MX5 estándar, por un precio que no es una locura. El Spider 124 Lusso cuesta 28.290 euros, con cuero (pero si puedes prescindir de él, la versión básica cuesta 26.290 euros), mientras que un MX5 1.5 arranca en 25.900 euros. Como puede ver, tiene sentido.
No está en la caja.
Sobre el papel, la ficha técnica da la ventaja al «italiano»: ciertamente, la potencia extra puede parecer insignificante (140 CV a 5.000 rpm en lugar de 131 a 7.000 rpm, de acuerdo, sobre todo teniendo en cuenta que un MX5 sigue siendo unas decenas de kilos más ligero), pero en lo que respecta al par motor, no estamos en la misma categoría. De hecho, mientras que el MX5 1.5 produce unos escasos 150 Nm (a 4.800 rpm), el 124 Spider produce 240 Nm a 2.250 rpm. Así que estamos ante un coche pequeño que, en la vida real (y no probando en un circuito de pruebas) juega en la liga de los grandes; de hecho, un MX5 2.0 de 2018 tampoco puede competir, con sus 188 Nm a 5.000 rpm. Y ya está.
Dicho esto, la ecuación sigue estando incompleta: porque el motor es bueno, pero lo que cuenta mucho es cómo llega la potencia a la carretera.
Y digámoslo sin rodeos: el BVA de este Fiat no es muy bueno. Es lento e indolente, y también da tirones en ciudad y a baja velocidad. Así que, fin de la historia: ¿volvemos al parque de prensa, murmuramos alguna excusa poco convincente y nos dejamos como buenos amigos?
Entrañable a pesar de todo
No: porque el Fiat 124 Spider BVA, a pesar de sus imperfecciones, no es menos entrañable. Porque si el BVA no es perfecto, finalmente se adapta bastante bien al temperamento del motor. Sigue siendo un poco hueco a bajas revoluciones, pero está muy disponible entre 3 y 5.000 rpm. Si es necesario, puedes usar las levas (no hay modo «sport», a diferencia del Abarth), que son relativamente eficientes, pero el par motor bastante generoso, los asientos de cuero bastante cómodos y la suspensión más blanda (los muelles y las barras estabilizadoras están suavizados) que en el Mazda y el Abarth hacen que el crucero «fresco sin esfuerzo» sea realmente bastante agradable.
Al final, me conquistó el espíritu de este Fiat 124 Spider BVA. En los momentos ligeramente divertidos, lo compensé utilizando las levas del volante, mientras disfrutaba de las ventajas intrínsecas del MX5, a saber, la posición de conducción perfecta, la dirección precisa, el centro de gravedad bajo, las posaderas en el eje trasero, todo lo cual conduce a una conexión con el coche que rara vez se consigue en otros lugares del mercado.
En resumen, la caja de cambios no es genial y, sin embargo, el coche es agradable. Sin duda es más burgués, más cómodo, te anima a conducir en el par, con el codo en la puerta. Un poco como harías con un MG B, un coche histórico del que el MX5 es una reinterpretación moderna… Algo en lo que pensar, de hecho…
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