Prueba: Citroën C5 Aircross

Hola? Hola? Estás en 2022 y no tienes un SUV familiar en tu gama? Porque sí, Citroën es uno de los últimos en llegar a este mercado demasiado competitivo y saturado con su C5 Aircross. Excepto… lo que no es un SUV. Déjeme que se lo explique. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Madrid Crestanevada.

 

Así que ya te oigo decir «sí, eres guapo Emilio, pero lo tuyo se parece mucho a un todoterreno». A lo que yo respondería que tiene toda la razón: el C5 Aircross parece un SUV. Adopta todos los códigos: la elevada distancia al suelo, las grandes llantas, las protecciones de la carrocería, el capó alto y plano… Todo está ahí. Pero, a decir verdad, no toma todos los códigos del segmento; desecha todo el lado (falsamente) deportivo y (totalmente) arrogante que toman muchos competidores. No, se trata de la sutileza de los volúmenes y de las proporciones justas: el C5 Aircross parece tranquilizador, protector, como una fuerza tranquila en la que te sientes bien, seguro. Descanso.

 

Pero el C5 Aircross sigue siendo un Citroën. Y es con él que la gama de la marca cierra su ciclo de renovación: a partir de ahora, todos los Citroën son reconocibles gracias a sus faros delanteros bipartidos y sus techos flotantes; para las cinco últimas creaciones (C3, C3 Aircross, C4 Cactus, Berlingo & C5 Aircross), las similitudes van aún más lejos con los Airbumps, los acentos de color alrededor de los faros antiniebla y los montantes negros del parabrisas. Un diseño totalmente coherente, por tanto, y no sorprenderá que haya treinta combinaciones de colores diferentes, tres Pack Color (interior de las barras de techo, faros antiniebla y Airbumps en gris, rojo o blanco) y un techo que puede contrastarse. Un verdadero gran Citroën: no olvidemos sus 4,50 m de longitud, 1,86 m de anchura y 1,69 m de altura.

 

La misma historia en el interior: la sensación de SUV está muy presente con una consola central ultramoderna y un salpicadero horizontal. Pero el toque Citroën está ahí, con la posibilidad de elegir entre cinco ambientes interiores… y unos plásticos que no están a la altura. En casi todas partes se encuentran plásticos duros, con un aspecto y un tacto bastante baratos. Si bien esto es aceptable en una Berlingo de 22.000 euros, es mucho menos aceptable en un coche que puede costar fácilmente 10.000 euros más. Resulta tanto más inquietante cuanto que está al lado de materiales mucho más refinados (¡hablamos de cuero Nappa, por favor!) y de una tecnología a la última, como los contadores digitales de 12,3 pulgadas y la pantalla central de 8 pulgadas. Ya que estamos, es una pena que no haya pantalla de visualización frontal, especialmente cuando sabes que está disponible en su hermano pequeño, el C3 Aircross.

 

Pero el C5 Aircross es un Citroën, y Citroën significa confort. He mencionado antes los cinco ambientes interiores disponibles… Cuatro de ellos están equipados con asientos Advanced Comfort, rellenos de espuma de alta densidad. Y estos asientos, amigos míos, son una pequeña maravilla, ya que combinan una suavidad especialmente apreciable y un respaldo sin sombra de reproche. Algunos podrían aprender de ellos (¿no es así, pequeña Leaf?)…

 

El confort también es una cuestión de modularidad, y el C5 Aircross puede presumir de estar a la vanguardia en este aspecto. En particular, gracias a su segunda fila que, a diferencia del clásico asiento corrido de la versión china, está equipada con tres asientos independientes que pueden plegarse y deslizarse más de 150 mm. Esto permite que el volumen del maletero varíe entre 580 y 720 litros, ¡simplemente la mejor relación calidad-precio del segmento! El espacio de almacenamiento también es excelente, con un enorme compartimento central. Por último, no olvidemos la carga por inducción para teléfonos compatibles (o las múltiples tomas USB para los demás), así como el gran techo solar panorámico, siempre útil para dejar pasar el máximo de luz al habitáculo.

 

Pero la noción de confort, al menos en Citroën, no se limita a los asientos que hacen puf. No, abarca muchas otras cosas, como materiales aislantes reforzados, lunas delanteras laminadas y, por supuesto, la famosa suspensión hidráulica progresiva de la marca. ¿Y cómo es en la práctica? Bueno, es increíble. Simplemente increíble. Debo insistir en este punto, porque es sencillamente demencial: todos los elementos mencionados anteriormente se unen para transformar el habitáculo en un capullo totalmente aislado del exterior. Me impresionó especialmente la insonorización: ¡ni un solo ruido aéreo, tan poco ruido del motor! Tan relajante…

 

Hablando de motores, la elección es sencilla: dos niveles de potencia, 130 y 180 CV, tanto gasolina como diésel, y punto. He probado los dos más potentes y no tengo mucho que decirte, salvo que ambos bloques son más que suficientes para el uso diario. Mi preferencia es el motor de gasolina, que (lógicamente) vibra y gruñe menos que su homólogo diésel. También tiene la ventaja de aligerar el tren delantero, lo que permite que la dirección sea más viva y precisa, algo que siempre es bueno llevar. Ah, y dos puntos finales sobre la dirección: es muy ligera al maniobrar y se vuelve un poco más consistente cuando vas más rápido, lo que nunca hace que el volante sea desagradable de manejar. En segundo lugar, el radio de giro es muy decente, lo que será de gran ayuda a la hora de aparcar en los estrechos aparcamientos de los supermercados.

 

Terminemos el artículo hablando de dinero: con un precio de partida de 24 700 €, el C5 Aircross pretende situarse al mismo nivel que Hyundai y Ford, dejando que Peugeot y VW luchen en el piso superior. Sin embargo, es importante tener en cuenta que se trata de un precio de lanzamiento, y que las versiones algo mejor equipadas serán lógicamente más caras. La mejor versión, para mí, sería el acabado Feel de gama media con el PureTech 180 BVA8, a partir de 33.150 euros. Después, ¡usted decide!

 

Así que ya lo tienes: me gusta el C5 Aircross. Pero aún no he respondido a la pregunta inicial: ¿por qué no es un todoterreno? Porque el término «SUV» no es más que un acrónimo de Sport Utility Vehicle. Y si nos has seguido, el C5 Aircross es tan identificable con un deportivo como un Bentley con un coche de gama baja. Así que propongo llamarlo CUV. C de Cool, C de Coherent, C de Comfort, C de Cocoon, C de… bueno, de Citroën.