El nuevo Nissan X-Trail e-4ORCE abandona el segmento de los crossover y vuelve a sus rudos orígenes. Esto queda claro, por un lado, por su aspecto y, por otro, por la nueva tracción total, que impulsa siempre las cuatro ruedas hasta la velocidad máxima con dos motores eléctricos y, de este modo, puede variar de forma bastante inteligente. Más sobre esto en el reportaje de conducción en vídeo. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Informe de conducción en vídeo Nissan X-Trail e-4ORCE
La mejor oferta: ¡N-Connecta!
El nuevo modelo se basa en la actual plataforma CMF-C, lo que significa que sigue perteneciendo al segmento compacto, aunque se sitúe en el extremo exterior del mismo con una longitud de casi 4,70 m. El nuevo modelo ofrece hasta siete plazas, aunque la tercera fila está restringida a pasajeros de hasta 1,60 m. Condujimos el coche en la versión media N-Connecta, que, como resulta, no es del todo injustificadamente la media de oro. Todo lo esencial está a bordo, a veces incluso un poco más, e interesantes mejoras como el Head-Up Display o la asistencia ProPilot completa se pueden pedir para el N-Connecta. Sólo los que quieran cuero, el sistema de sonido Bose o el techo panorámico de cristal tienen que optar por un nivel de equipamiento superior.
Nissan X-Trail e-4ORCE 2022 Plata Champagne Trasero
Impresión de conducción del X-Trail e-4ORCE
El coche está propulsado por dos motores eléctricos, a los que suministra electricidad un motor de gasolina turbo de 1,5 litros con compresión variable mediante inversor y batería. En consecuencia, el X-Trail es un híbrido de serie, en el que el motor de combustión nunca impulsa directamente las ruedas. Nuestro consumo de prueba oscila entre cinco y unos siete litros. La conducción se caracteriza por un alto nivel de silencio -a menos que se pise el pedal- y el comportamiento lineal de la aceleración gracias a los dos motores eléctricos.
Nissan X-Trail 2022 Tekna+ Interior beige
Estos últimos producen por sí solos 150 kW en el eje delantero y 100 kW en el trasero. La potencia del sistema, en cambio, está lamentablemente limitada a 157 kW, de modo que los dos motores eléctricos juntos nunca pueden aportar toda la potencia sobre el asfalto o el terreno suelto. Sin embargo, esto también significa que el software tiene un acceso extremadamente variable a ambos motores. Por un lado, esto significa que las cuatro ruedas están siempre propulsadas, lo que en sí mismo es una rareza en su clase. Por otro lado, el software puede regular con flexibilidad dónde y cuánta potencia se debe poner en la carretera, de modo que se garantiza una propulsión segura y uniforme.