Nadie puede escapar al mercado de los SUV. Opel lo está haciendo con este Grandland X, que los más avispados señalarán que es un Peugeot 3008 rediseñado. Y de hecho, ¡no nos importa en absoluto! Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
¡Oh, un 3008! Pues no, en absoluto…
Un vendedor de coches me señaló hace poco que, cuando pasean por el concesionario con un coche que pretenden comprar, menos de uno de cada diez compradores potenciales pide abrir el capó para ver qué hay debajo.
Así que, a partir de ahí, sabiendo que el Opel GrandlandX se basa en la misma plataforma EMP2 que el Peugeot 3008, que las diferencias de pisada son muy pequeñas ya que la distancia entre ejes es idéntica con 2.275 mm (4,45 m de largo y 1,84 m de ancho el 3008, 4,48 m y 1,86 m el Opel), toca uno sin temblar el otro, a nuestras perspectivas
Además, no es la primera vez que un coche se construye sobre la base técnica de otro, lo que no impide su éxito comercial. ¡Fíjate en el éxito del Skoda Citigo, derivado del VW Up!
En resumen, Opel ya tenía en su gama el Mokka (1ª generación) y el Antara que databan de la colaboración con Chevrolet & Daewoo; hicieron lo mismo con Peugeot, antes, por otra parte, de la firma de la absorción de la alemana por PSA. Nada nuevo bajo el sol.
También hay que decir que las similitudes están bien disimuladas: mi vecino del parking tiene un 3008 de última generación y tampoco parece un clon
Un estilo limpio
Y además, tengo que admitir que, salvo los informados (que lo estás si lees este maravilloso blog), poca gente sabe que los dos coches tienen bases comunes y los estilistas de Opel se han esforzado bastante para que la conexión no sea tan obvia. Personalmente, el GrandlandX me parece más armonioso que el CrosslandX (probado aquí), ya que este último parece un poco alto de piernas. El GrandlandX está muy en línea con los códigos de estilo de Opel (faros LED con firma luminosa en forma de boomerang en dos niveles, línea de techo flotante y esos guardabarros cromados en la parrilla): oh, tampoco es la mayor emoción estética, pero comparado con un 3008 que sobresale del resto de la producción, el Opel es sobrio y encaja. Es perfecto para los clientes que buscan discreción y conformidad: ¡seguro que hay compradores en un segmento que representa el 20% de la cuota de mercado en Europa!
¡120 caballos de fuego!
Bajo el capó, también encontraremos las propuestas de PSA: está por supuesto el excelente 1.2 Puretech 130, que es la única propuesta de gasolina, mientras que en Diesel, no es el 1.5 BlueHDi de la última generación de PSA, sino el 1.6 D cuyos 1.560 cm3 desarrollan 120 CV a 3.500 rpm y 300 Nm a 1.750 rpm, lo que tampoco provocará grandes emociones, teniendo en cuenta que el coche pesa 1.392 kilos en seco (lo que no está tan mal, sabiendo que los antiguos Opel no tenían fama de ligeros). Si las prestaciones están dentro de lo normal para este tipo de coche (0 a 100 en 11,8 segundos y 189 km/h de velocidad máxima), podemos notar que los regímenes de potencia y par son bastante bajos, lo que puede ser una ventaja en el día a día. Hablaremos más sobre esto a continuación, ya que este fue mi modelo de prueba.
Más arriba en la gama, también está el 2.0 D (en realidad el 2.0 HDi de Peugeot, con 177 CV y 400 Nm, y sobre todo la posibilidad de contar con la caja de cambios EAT8 de PSA. Allí, las prestaciones suben: de 0 a 100 en 9,1 segundos y 214 km/h de velocidad máxima.
En todo esto, cabe destacar que el grupo PSA no lo ha dado todo a Opel por tacañería (¿?): faltan el 1.6 THP 165 y el 1.5 HDi 130 CV.
Al igual que en PSA, tienes que pulsar el botón «start» durante mucho tiempo para arrancar o parar el motor. Te acostumbras…
Un interior más sobrio… pero eficaz
Sobriedad fuera, sobriedad dentro…
El interior está en consonancia con el exterior: es sobrio, casi clínico. No hay nada de la extravagancia del 3008 con su pequeño volante e interruptores basculantes, sino algo cuyo convencionalismo casi roza lo impersonal. Es cierto, pero todo está en su sitio, y está bien equipado, es legible y ergonómico. El salpicadero es claro, el sistema de infoentretenimiento IntelliLink es eficiente y fácil de entender, todos los mandos están al alcance de la mano y no es necesario acostumbrarse a ellos, al contrario que en el Peugeot. Eso también atraerá a algunos.
Al volante de este coche, la vida es un río largo y tranquilo. Pocas veces he tenido tan poco que sentir y expresar tras una prueba de conducción: todo es normal, todo está normalmente en su sitio, todo está normalmente dentro de lo normal para este segmento.
Pero algunas sensaciones: Opel es conocida por sus asientos AGR, fabricados con un método ergonómico que ha sido premiado por la Asociación Alemana de la Salud de la Espalda. A primera vista, los asientos de cuero del Sienna (de serie en el acabado Elite de mi modelo de pruebas) me parecieron un poco duros. Sin embargo, con el paso de los kilómetros, empecé a apreciar sus asientos sin llegar a sentirme cansado. Así que las primeras impresiones…
Otra cosa es el recorrido ligeramente largo de la palanca de cambios. Pero aparte de eso, es increíblemente neutral e incluso aterrador. ¿Qué puedo decir de este coche? Que el motor diésel en realidad no es tan ruidoso. Que las cifras no son alucinantes, pero que en la vida real hace muy bien su trabajo, gracias a la flexibilidad del motor y al par que está disponible bastante pronto (1.750 rpm), de modo que en el contexto de una ajetreada conducción diaria o de una tranquila conducción familiar, el Opel CrosslandX está ahí para ti, ¡público!
La escuela alemana
El maletero tiene una buena capacidad (de 514 a 1652 litros, con una zona de carga plana) y el espacio interior es amplio, incluso en la parte trasera. En resumen, se siente bien, y a pesar de la modesta potencia en términos absolutos, el par disponible bastante pronto y este motor, que es muy silencioso, todo esto significa que hace el trabajo de un buen coche familiar. Como resultado, al ser silencioso y confortable, adoptas de forma natural un estilo de conducción bastante suave y esto es beneficioso para el consumo de combustible, ya que logré un consumo medio de 5,8 l/100 (nada mal, aunque lógicamente superior al valor combinado oficial de 4,4 l/100).
El manejo es obviamente muy neutral aquí también, pero me parece haber sentido un poco más de balanceo que durante mi prueba de conducción del 3008 (que es cierto que estaba en el acabado GT Line y el chasis, y con el pequeño volante, la sensación de conducción es un poco diferente).
Al final, no hay mucho que criticar de este nuevo SUV, salvo que no está disponible como un auténtico 4×4 y que tiene una gama de motores más limitada que su primo francés… Una última palabra sobre el precio: el Opel Crossland X empieza en 25.600 euros y en el acabado Elite, mi 1.El 6 D empieza en 33.800 euros, y mi modelo de pruebas costaba 36.670 euros con algunas opciones (incluyendo el pack AllRoad e IntelliGrip a 290 euros, pintura metalizada a 630 euros y, en general, las opciones tienen un precio bastante razonable). Por supuesto, es mucho dinero para un SUV diésel de 120 CV, pero está perfectamente equipado…