Seis cilindros en línea, distribución equilibrada del peso, tracción trasera, 450 CV y transmisión manual como opción: ¡el BMW M2 (G87) es un paquete tentador!
Meses antes del lanzamiento al mercado del nuevo BMW M2 (G87), ya está claro que el último deportivo compacto de Garching también pasará a la historia de M GmbH: El jefe de M, Frank van Meel, nos confirmó en una entrevista que el segundo M2 será el último M con propulsión no electrificada. Se nos permitió acercarnos por primera vez a la nueva edición para realizar un informe preliminar de conducción con prototipos camuflados y dar algunas vueltas en el circuito de Salzburgring. Rápidamente quedó claro que los desarrolladores no quieren dar el pitido final: El BMW M2 debería ofrecer todo lo que esperan los fans de M y los entusiastas de la primera generación cuando se lance al mercado en abril de 2023. ¿Aún sigues buscando coches segunda mano en Murcia?
Pero aunque el BMW M2 Coupé se niegue a abrazar el progreso técnico en forma de propulsores electrificados, no se trata de un estancamiento en el frente tecnológico: nada más entrar, el puesto de conducción con su gran pantalla curva deja claro que se trata de un vehículo ultramoderno. Sin embargo, las modernizadas pantallas del nuevo sistema de infoentretenimiento iDrive 8 no son, desde luego, un motivo de compra en el caso del M2; mucho más importantes son los avances en la dinámica de conducción y, por tanto, el mayor potencial de placer al volante. «
La razón principal es la carrocería mucho más rígida en comparación con el predecesor, que permite un salto de prestaciones comparable al del M3 y el M4. Además de los puntales instalados en todos los Serie 2 Coupé (G42), la parte trasera en particular se ha endurecido aún más. Para poder adoptar la tecnología de chasis de sus hermanos mayores lo más inalterada posible en el M2 a pesar de la menor distancia entre ejes, el G87 tampoco se libra de sus característicos carrillos gruesos: Seis centímetros más de ancho de vía en el eje trasero es un anuncio que despierta expectación entre los entendidos, y con razón.
Porque lo que muestra el BMW M2 (G87) en Salzburgring causa una poderosa impresión al cabo de pocos minutos: en cuanto cobra vida el seis cilindros en línea biturbo con la abreviatura interna S58, todo lo demás pasa a un segundo plano. Pisa el embrague, engrana la primera marcha… e inmediatamente te sientes como si estuvieras con un viejo conocido que, sin embargo, ha aprendido algunos trucos nuevos desde la última vez que nos vimos. Esto se hace especialmente evidente al girar en las chicanes, porque el eje delantero sigue ahora las órdenes de la dirección de forma aún más incondicional y hace que sea aún más fácil lanzar el M2 en curvas de todo tipo.
La confianza de ensueño del M2 a la hora de trazar las curvas está probada y demostrada: Gracias a la equilibrada distribución del peso, la tracción trasera y la sensible respuesta del acelerador, incluso los aficionados más ambiciosos encuentran fácil aprovechar al máximo cada centímetro de la pista. Los que pisen a fondo el acelerador al salir pueden esperar un poco más de garra en el futuro: aunque nadie quiera confirmar aún oficialmente los 450 CV y es muy posible que haya algunos CV más en un sentido u otro en la especificación de serie, el nivel de prestaciones prometido, a la altura del M2 CS de la generación predecesora F87, difícilmente puede interpretarse de otro modo.
En la práctica, la potencia adicional apenas se nota sin una comparación directa; al fin y al cabo, al M2 Competition, con sus 410 CV, tampoco le ha faltado nunca potencia. A favor pos Competition: los fans del M2 tendrán que conformarse de momento con esta fase de ampliación, ya que al menos en la salida de la primavera de 2023, solo estará en la parrilla el BMW M2 normal. Sin embargo, no se descarta en absoluto la posibilidad de que más adelante haya un modelo Competition o incluso un nuevo BMW M2 CS.
A pesar de todas las similitudes, el BMW M2 es algo más que un pequeño M3 o M4; definitivamente tiene un carácter propio: mientras que siempre se puede decir que sus hermanos mayores se esfuerzan por conseguir tiempos por vuelta aún más rápidos y se toman en serio su puesta a punto para perseguir tiempos, el M2 todavía se permite ser un poco más salvaje, un poco más juguetón y un poco más irracional. Por supuesto, los 450 CV juegan un papel importante a la hora de garantizar que los Michelin Pilot Sport 4 S de 285 milímetros de anchura en el eje trasero nunca se aburran.
Los responsables de Garching no han perdido de vista otro factor clave del éxito del M2 y el Serie 1 M Coupé: el precio básico debe mantenerse claramente por debajo del del M3 y el M4 y permitir así una entrada comparativamente económica en el mundo de los automóviles M de altas prestaciones. Sin embargo, como Garching se ha dado cuenta hace tiempo de que muchos clientes del M2 no quieren renunciar ni a la individualización ni a medidas adicionales de tuning, el paquete, que ya es extremadamente atractivo en su estado estándar, también puede mejorarse aún más de fábrica: Desde el techo de carbono y los asientos M de carbono hasta los neumáticos designados Cup, casi todo lo que promete aún más velocidad también aparecerá en la lista de precios normal. Gracias a varias fotos de prototipos, ya no es un secreto que la división M Performance también presentará un potente paquete aerodinámico para el M2.
Por otro lado, la tracción total M xDrive no estará disponible por dinero o buenas palabras: Para mantenerse lo más fiel posible al enfoque purista del placer de conducir del BMW M2 (G87), todas las variantes seguirán contando con la clásica tracción trasera. Por otro lado, habrá una alternativa a la caja de cambios manual: quienes prefieran cambiar de marcha en un deportivo en lugar de hacerlo ellos mismos, podrán optar por el mismo Steptronic de ocho velocidades que en el M3 y el M4 y asegurarse así cambios de marcha aún más rápidos, pero, por supuesto, también una desmultiplicación aún más corta.
Ya es evidente que el BMW M2 tendrá un frontal muy distintivo en comparación con el Serie 2 Coupé normal: Además de un nuevo faldón con llamativos riñones, los faros también tienen un nuevo contorno. En la zaga, las gruesas mejillas y, por supuesto, las cuatro salidas de escape aportan la sensación M. Por cierto, M GmbH revelará oficialmente qué más se esconde bajo el camuflaje en octubre de 2022. Después, por supuesto, estarán todos los demás datos técnicos que de momento siguen clasificados.
Después de nuestra primera conducción en el nuevo BMW M2 (G87), una cosa está clara: en lugar de verlo como el inevitable final de un gran capítulo en la historia de M GmbH, debería verse más bien como un espléndido regalo de despedida para todos los amigos del clásico placer de conducir. ¿Y quién dice realmente que todo tiene que empeorar en un futuro electrificado? M GmbH ya ha demostrado varias veces en su historia que puede dominar de forma decididamente convincente incluso trastornos supuestamente fatales, como la introducción generalizada de motores turbo en lugar de motores de altas revoluciones. Hoy en día ya existen buenos ejemplos de deportivos serios bajo propulsión, y sería un puñado de sorpresas que los próximos años no ofrecieran unos cuantos ejemplos más.