El nuevo Peugeot 508 no es realmente un modelo nuevo, sino sólo un lavado de cara. Esto es especialmente evidente en el familiar, el Peugeot 508 SW. Sólo puede superar visualmente a su predecesor con un frontal completamente nuevo, la trasera es decepcionante. La berlina se ha beneficiado más del lavado de cara y luce un aspecto renovado en el frontal y la zaga. Primera prueba de conducción con el Peugeot 508 SW 1.6 litros THP de 165 CV y el nuevo 508 GT con 2.2 litros HDI de 204 CV. ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
165 CV a 6.000 rpm y 240 Newton metro desde tan sólo 1.400 rpm son los datos aproximados del THP 165. Por desgracia, el par motor es difícil de encontrar. Además, no parece un verdadero doscientos cuarenta. El tirón de los coches pequeños es a veces mejor que el de los familiares, que pesan al menos 1.400 kilogramos. En la configuración impulsada, incluido el techo panorámico de cristal, son nada menos que 180 kg más.
Por término medio, 5,6 litros a los 100 kilómetros deberían bastar para circular con el familiar. Con un calor abrasador de 30 grados centígrados y más, nos las arreglamos con unos siete litros. Si no quieres esperar a la entrega de potencia más bien escasa del motor de gasolina, tienes que cambiar de marcha, mantener el motor contento y prever hasta unos nueve litros a los 100 km.
Ciertamente no es una mala elección para uso doméstico, pero nos sentimos atraídos por las montañas, donde otro vehículo tenía que demostrar lo que podía hacer. De nuevo en forma de familiar, pero con un potente motor diésel que entrega 204 CV al eje delantero. El par motor de 450 Nm a 2.000 rpm hizo que inmediatamente se vieran caras más satisfechas que hace unos minutos. A pesar del viejo cambio automático de 6 velocidades «AM6», los cambios de marcha eran satisfactorios. Con este convertidor no hay tiempos de espera ni nada parecido. Por supuesto, los hay más rápidos, pero incluso en las montañas, el automático era satisfactorio.
Al menos sabemos que Peugeot ya utiliza transmisiones automáticas más rápidas de Aisin Warner, así que parece que se avecinan tiempos halagüeños. En cuanto al consumo de combustible, al diésel también le gusta añadir un litro más de lo indicado. El cálculo NEDC de 5,5 l/100 km sólo apareció brevemente en el ordenador de a bordo. Incluso a una velocidad de rastreo de 90 km/h en autopista, el gran motor diésel consumía bastante más de lo declarado, y no era sólo culpa del aire acondicionado.
Así que el GT se pone en cabeza. Para mí, visualmente, sobre todo con las llantas opcionales de 19 pulgadas -por desgracia, el nuestro sólo llevaba las de 18-. Lógicamente, el motor de gasolina ya no puede alcanzarlo. El único inconveniente para la conducción deportiva es el ligero juego en la posición cero de la dirección. Por lo demás, no hay nada negativo que señalar respecto a la experiencia de conducción. Ninguno de los dos es un deportivo, sino más bien un cómodo planeador, como cabría esperar de Peugeot. Y eso es exactamente lo que hacen a plena satisfacción.
Lo que ambos hacen bien es ofrecer unos valores de confort casi escandalosos para el segmento D. El espacio para las rodillas en la segunda fila es enorme. Detrás de mi propia posición de asiento, tengo unos buenos 15 cm o más de aire entre mis rodillas y el asiento del conductor cuando estoy sentado cómodamente. Espacio para las piernas por excelencia. Justo al lado se arremolina y enfría el aire del mismo nombre. El aire acondicionado también puede dividirse en dos zonas en la parte trasera y controlarse desde el puesto de conducción (por ejemplo, el cierre).
Allí, el jefe también puede ajustar todo lo demás sin tener que buscarse la vida en la pantalla táctil. Al tratarse literalmente sólo de un lavado de cara, es decir, de un «restyling», no se ha integrado el nuevo i-cockpit. Así, por el momento, queda reservado al Peugeot 308. En el segmento D, los franceses siguen apostando por los botones, pero con una disposición más clara. Los puntos principales claros pueden seleccionarse mediante botones, la pantalla táctil controla principalmente la navegación. La pantalla táctil controla principalmente la navegación, que a veces da instrucciones confusas e imprecisas. Lo ideal es equilibrar la visión de la carretera con la del sistema de navegación, porque los anuncios acústicos a veces no tienen sentido.
En general, es un lavado de cara decente, pero al volante le vendría bien un poco de purga, ya que está sobrecargado de botones. Peugeot podría haber incluido los característicos faros LED* en la parte delantera con todo el equipamiento. Las únicas novedades tecnológicas realmente llamativas del Peugeot 508 están reservadas a los modelos RXH, GT y Allure.
*Faros LED: tres módulos de 4 LED por faro. Tres LED adicionales funcionan como luces de giro. En todos los demás modelos se utilizan faros halógenos.