Audi Q4 40 e-tron (150 kW) en pruebas de larga duración

En la prueba de larga duración, el Audi Q4 40 e-tron se presentó como un confortable compañero de viaje y contribuyó a una mayor relajación mediante pausas de carga bien programadas. El propulsor de 150 kW tiene sus ventajas, como un radio de giro muy manejable para un vehículo de casi 4,60 m de longitud. Más información al respecto en el informe de conducción en vídeo. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.

Informe de conducción en vídeo Audi Q4 40 e-tron

 

Los hechos

 

En comparación con el Audi Q4 e-tron ya presentado, el «40» tiene una propulsión más bien sensible, pero sigue llevando la gran batería de unos 77 kWh netos. Con ella, nuestro coche de pruebas podría haber recorrido más de 500 kilómetros en condiciones ideales. Sin embargo, el tiempo no fue tan amable con él. Especialmente en los viajes largos, el mal tiempo lo plagó de masas de agua en la carretera. No es precisamente lo ideal cuando un vehículo que pesa más de 2,1 toneladas también tiene que desplazar el agua por la carretera.

Audi Q4 40 e-tron en autopista

 

Al fin y al cabo, aunque el nuevo plan de carga del ME3 fue muy eufórico al principio, reaccionó rápidamente al cambio de tiempo o, mejor dicho, al mayor consumo y planificó una parada de carga más temprana. Cuando ésta se completa de forma ideal, el coche alcanza una potencia media de carga en corriente continua de 135 kW, lo que supone picos de más de 170 kW. El consumo adicional con lluvia es de unos 1,5 kWh/100 km, aunque el coche puede circular normalmente a unos 18,8 kWh/100 km hasta 120 km/h. Con lluvia intensa, hay que contar con unos 20,2 kWh/100km en el mismo intervalo de velocidad. Si quieres sacarle todo el partido a la conducción, la batería se quedará seca con 30 kWh/100km a 160 km/h en el limitador.

Un compañero de viaje tranquilo

 

Como nota positiva, el cristal acústico opcional mima especialmente a la primera fila de asientos. El mundo exterior queda en gran medida aislado, lo que se nota positivamente incluso a 140 o 150 km/h. Sin embargo, esta opción no está disponible para la segunda fila. Sin embargo, esta opción no está disponible para la segunda fila, que queda notablemente más expuesta al entorno con las ventanillas laterales normales.

 

En conjunto, es un compañero agradable que se distingue de otros vehículos MEB, por ejemplo, por sus efectos luminosos. Esto también se refleja en el precio: con unos 68.000 euros, el Audi Q4 40 e-tron, que aún no está totalmente equipado, ya se sitúa en la parte alta de la gama de los SUV eléctricos compactos.