El GTI con el pulgar verde. Eso es lo que quiere ser, el VW Golf GTE. Es el primer híbrido enchufable de la marca Volkswagen. Y, por supuesto, pretende ser el mejor y el más eficiente. Pero, ¿es realmente un deportivo eléctrico a tiempo parcial y puede competir con el GTI en algún aspecto? El primer informe de conducción lo descubre. ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Con un precio mínimo de 36.900 euros, el Green GTI exige unos miles de euros más que el GTI. El GTE se considera a sí mismo un vehículo de emisiones cero, un deportivo y un coche para largas distancias. Según VW, puede recorrer hasta 50 kilómetros sin emisiones locales (el factor decisivo es de dónde procede la electricidad), un valor que se confirma fácilmente en pruebas reales. Con una autonomía de hasta 940 kilómetros, probablemente sea también un coche para largas distancias. Además, es un Golf. Nada sorprende, nada decepciona. Sólido, como siempre ha sido. Los asientos se han tomado de los modelos GT y están sorprendentemente bien formados.
El equipamiento básico incluye pilotos traseros LED, faros LED y llantas de aleación de 16 pulgadas. Si quieres más, tienes que pagar más y conseguir llantas de 18 pulgadas. En lugar de rojo como en el GTI, el GTE juega mucho con el azul. Rayas azules en la parrilla delantera, rayas azules en los asientos, que se supone recuerdan al GTI. La iluminación ambiental azul y otras costuras azules de contraste «por todas partes» también están integradas en él. Las tapas de los pedales en acero inoxidable y la pantalla táctil de 6,5 pulgadas en la consola central también son de serie.
Sobre el rendimiento de conducción: Oficialmente, el GTE tiene un consumo combinado de 1,5 l/100 km. Esto corresponde a unas emisiones de CO2 de sólo 35 gramos por kilómetro. Un valor impresionante que sin duda se puede conseguir con mucho esfuerzo y tiempo. Pero como el GTE prácticamente no consume combustible en modo eléctrico y bastante más de lo que debería en modo híbrido, este valor es difícil de demostrar. También es un valor calculado que se compone de los consumos mixtos. 17 kWh/100km del motor eléctrico y los 4,5 l/100km del 1.4 TSI. Al final de la prueba, el ordenador de a bordo volvió a mostrar unos 2,0 l/100 km.
Si la batería está vacía, el 1.4 TSI tiene que hacerlo solo. Pero también recarga la batería directamente, y eso funcionó sin problemas. Al menos aquí en Zúrich, donde la carretera siempre era ligeramente cuesta abajo. Sin embargo, tras un corto trayecto de unos 15 km, tenía energía suficiente para cubrir el resto de la distancia, incluido el centro de Zúrich, de forma puramente eléctrica.
Por sí solo, el TSI de 1,4 litros con 150 CV no arranca precisamente con brío desde la línea de salida. El tiempo de sprint de 7,6 segundos requiere una potencia de 204 CV. A continuación, el motor eléctrico de 75 kW (102 CV) apoya al híbrido enchufable y le ayuda a lograr un tiempo de sprint aceptable. Sin embargo, esto no es deportividad, a menos que la deportividad se defina una vez más de forma muy amplia. Juntos, este poder sólo entra en juego en el comando del «modo GTE». Entonces no sólo se libera la potencia del sistema, sino que también el DCC, la dirección y el mapeado del pedal del acelerador y la transmisión se cambian a «más deportivo». El motor responde realmente mejor a esto, tomando el acelerador más directamente. Los cambios en la dirección son marginales.
El Golf GTE no es el sustituto del GTI
Al híbrido enchufable simplemente le faltan trucos simpáticos que no puede arrebatarle al GTI, como el diferencial mecánico de deslizamiento limitado. Quien realmente espere y quiera deportividad se sentirá decepcionado con el GTE. El GTI es un reclamo que el eco-GTI no puede cumplir.
Sin embargo, lo que puede hacer bien es ser un híbrido enchufable. Aunque no destaca en el paisaje urbano, porque incluso desde fuera es un Golf como otro cualquiera, hace lo que se supone que debe hacer. ¡Poder! Con la batería llena, lo hace a plena satisfacción, y la carga es rápida y sencilla con cuatro horas en una toma doméstica estándar de 220 V / 230 V.