La Honda XRV 650, más conocida como Africa Twin, apareció por primera vez en 1986 durante el Rally París-Dakar, y pasó a convertirse en una de las motos más exitosas del rally africano, ganando desde 1986 hasta 1989.
Reducida a 750 cc en 1990, desapareció del catálogo en 2003 y renació de sus cenizas en 2016 con el nombre de CRF 1000L, señala el concesionario de motos segunda mano Málaga Crestanevada. Transformada técnica y estéticamente, ha ganado en cilindrada, potencia y par motor, pero sigue llamándose Africa Twin en referencia a su adrenalina aventurera en pistas y dunas. También cuenta con la caja de cambios DCT tan querida por la marca del ala.
La versión 2020, debido a la competencia, ha evolucionado en términos de tecnología, electrónica y normas anticontaminación (Euro 5) para aumentar el confort y la versatilidad. Ofrecida en 2 versiones, la básica CFR 1100L orientada al off-road y la más equipada Adventure Sports, ¡la Africa Twin está decidida a superar a sus rivales!
El modelo que tenía a mi disposición era el Adventure Sports con caja de cambios manual. Es una pena porque tenía ganas de probar la caja de cambios DCT, ¡sobre todo fuera de la carretera! Estéticamente, es en los detalles donde hay que buscar las novedades. Una burbuja alta pero estrecha que puede ajustarse manualmente en parado proporciona una protección eficaz para la cabeza y el pecho. Sin embargo, los hombros y los brazos están mucho más expuestos. Un asiento 40 mm más estrecho y bajo (850 mm en la posición inferior) y un depósito de combustible rediseñado de 24,8 litros. Las ruedas de radios, incluida la rueda delantera de 21 pulgadas, siguen teniendo ese hermoso tono dorado y están equipadas con válvulas metálicas en ángulo. Los faros dobles de LEDs incorporan luces diurnas que se ajustan automáticamente a la intensidad de la luz ambiental. También incorpora luces direccionales dependientes de la velocidad y la inclinación.
En cambio, las evoluciones mecánicas son mucho más consistentes. La cilindrada ha aumentado hasta los 1.084 cc, la potencia se ha incrementado hasta superar los 100 CV (102) y el par motor ha aumentado hasta los 105 Nm. El primer motor Honda que cumple la normativa Euro 5, el bicilíndrico en línea es 2,5 kg más ligero y se beneficia de una nueva culata, nuevos cuerpos de inyección y un sistema de escape dotado de una ECV (válvula de control de escape) que mejora el rendimiento a altas revoluciones. El chasis también se ha modernizado. El bucle trasero atornillado es de aluminio en lugar de acero. Más ligero en 1,8 kg, es sin embargo más rígido y resistente. También se ha aligerado el basculante. En total, el Adventure Sports ha perdido 4 kg (238 kg). Tenga en cuenta que la caja de cambios DCT hace que la moto sea 8,5 kg más pesada.
La evolución también es electrónica gracias a una unidad de control IMU de 6 ejes que permite un control y un ajuste más preciso del ABS, el antideslizamiento, la elevación de la rueda trasera, el control de tracción y el DCT. El nuevo sistema también ofrece seis modos de conducción (Tour, Urbano, Grava, Off-road + dos ajustables), tres niveles de subida del morro + off, cuatro niveles de potencia, tres niveles de frenado del motor y siete niveles de control de tracción + off. Cada modo de conducción se puede configurar, por lo que las posibilidades son casi infinitas.
Una pantalla táctil TFT en color de 6,5 pulgadas MID (Multi Information Display) muestra toda la información que necesitas y facilita la configuración. Cada modo de conducción tiene su propia pantalla, que se puede personalizar, incluido el fondo de la pantalla. La pequeña pantalla LCD situada debajo de la primera muestra información básica. Esto es útil cuando se utiliza el mapa, por ejemplo. En cuanto a la visibilidad y la seguridad, los intermitentes se encienden continuamente y se activan automáticamente en caso de frenada de emergencia. También hay un control automático de llamadas en caso de emergencia.
En conclusión, gracias a las evoluciones tecnológicas y mecánicas, la Africa Twin Adventure Sports 2020 progresa en términos de confort, prestaciones y seguridad. Agradable de conducir gracias a su gemelo dinámico, se adapta a todas las condiciones y a todos los terrenos. La suspensión EERA garantiza el máximo confort, tanto en carretera como en el TT. Más orientado a los GT que la versión básica, su precio evoluciona en consecuencia para alcanzar el de una maxi trail. Si el precio base se mantiene contenido, el paso obligatorio por la caja de opciones hace que la factura aumente rápidamente. Este es también el caso de las suspensiones controladas que se montan de serie en Bélgica. Al igual que la competencia, la omnipresente electrónica ofrece una infinidad de ajustes a los que cuesta acostumbrarse por la falta de manejo intuitivo. Única en el mercado que ofrece una caja de cambios DCT, un verdadero plus especialmente para la conducción off-road, Honda ha elevado el listón un poco más y asegura un futuro brillante para un icono que ha hecho soñar a varias generaciones de motoristas.