La inversión de BMW en la start-up estadounidense ONE (Our Next Energy) está dando sus primeros frutos en forma de un anticipo de un BMW iX equipado con la batería de alta tecnología Gemini de los estadounidenses. Los profesionales de las baterías se están centrando en una combinación ideal de materiales y productos químicos en las unidades de almacenamiento de energía, de modo que requieran el menor número posible de recursos escasos, como litio, cobalto, níquel y grafito, por un lado, pero también se mantengan dentro de una ventana de precios adecuada para el mercado de masas, por otro. En comparación con las baterías de iones de litio actuales, ONE quiere utilizar un 20% menos de litio e incluso un 60% menos de grafito. ¿Aún sigues buscando coches segunda mano en Murcia?
En su día, los estadounidenses causaron sensación con un Tesla Model S que recorrió más de 1.200 kilómetros seguidos con la ayuda de una batería ONE. Ahora, ONE planea sacar a la carretera, junto con BMW, un vehículo de pruebas basado en el iX para finales de año. Con la ayuda de la batería Gemini, se dice que el SUV eléctrico es capaz de recorrer «más de 600 millas» con una sola carga de batería -incluso unas 600 millas suaves equivaldrían a 965 kilómetros, por lo que realmente estamos hablando de unos 1.000 kilómetros de autonomía con la batería llena. «
A diferencia de la configuración habitual hoy en día, ONE se basa en dos baterías, una de las cuales se encarga exclusivamente de almacenar grandes cantidades de energía, mientras que la otra puede proporcionar rápidamente una gran cantidad de energía en caso de un fuerte deseo de aceleración. De este modo se elude el actual conflicto de objetivos, según el cual la misma unidad de almacenamiento de energía debe ofrecer buenos valores en ambas disciplinas.
Con su autonomía práctica, el BMW iX también supera al Mercedes EQS en pruebas independientes y hay que ser un conductor de larga distancia probado para no llegar regularmente al final del día con la batería completamente cargada. No obstante, el desarrollo continúa, porque, por supuesto, la autonomía máxima es sólo una cara de la moneda: si se puede almacenar la misma energía que antes en un espacio más reducido, disminuyen las necesidades de peso y espacio. Además, también se pueden ofrecer vehículos más pequeños con una gran autonomía eléctrica. En la práctica, por tanto, no tiene por qué llegar a ofrecerse un iX de 1.000 kilómetros, porque en realidad casi nadie necesita un radio de acción así: quizá se quede en los 600 kilómetros que son estándar hoy en día, pero con menos restricciones en cuanto a requisitos de espacio.