Más grande y, en comparación directa, también algo más caro que un VW Golf. Por otro lado, el último lavado de cara del Alfa Romeo Giulietta cuenta con un nuevo motor diésel de 2,0 litros con 150 CV y más par que todos los modelos comparables. Por no hablar del vestido excepcionalmente bello que la italiana se ha puesto tan despreocupadamente. ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
A pesar de tener más par en modo dinámico (380 Nm), el Diva es más lento en el sprint que el Golf, que obtiene su potencia de sólo 1,6 litros de cilindrada y, por tanto, también produce menos emisiones de CO2. Probablemente sean los casi 50 kilos de más que pesa el vestido más bellamente cosido. Las costuras bonitas a veces son pesadas. El frontal, con la profunda parrilla del radiador en forma de V y la matrícula montada asimétricamente, es precioso.
En el interior, lo que empieza en la parte delantera se retoma también con el volante. El diseño típico de Alfa está siempre omnipresente y no sólo a través del logotipo, que recuerda los viejos y gloriosos tiempos del DTM. Innumerables formas dinámicas que comienzan en la parte delantera, desaparecen brevemente y reaparecen en la trasera. Hasta los faros traseros, que ocupan gran parte de la zona posterior.
«Unos gráficos de píxeles catastróficos, una guía de usuario deficiente y algunos conceptos de funcionamiento mal pensados que hacen que la navegación por los menús sea un suplicio simplemente no son apropiados, especialmente para un sistema por el que se cobran 1.700 euros. Simplemente no encaja con el aspecto elegante del Giulietta y no encaja en un coche moderno de ninguna otra manera». – continuar con el informe de conducción completo en passion:driving
En aquel momento, ese era el aspecto aparentemente más negativo que Sebastian podía achacar al Giulietta. Con el lavado de cara, los problemas han sido… eludidos. El sistema de infoentretenimiento es nuevo, se llama UConnect y procede del Grupo Chrysler. El sistema de sonido Bose sigue silbando en determinadas frecuencias y canciones. La usabilidad es mucho mejor, sobre todo desde que se ha pasado de un amasijo de botones a una pantalla táctil de 6,5 pulgadas.
La señora que navega es una diva italiana, a menudo discrepa y le gusta cambiar de dirección. También es inaudito el anuncio de que hay que salir de la carretera principal, en dirección a la autopista, y luego seguir en paralelo a la carretera principal hasta que se anuncia que hay que volver a la carretera principal.
La versión pre-facelift con el motor diésel 2.0 JTDM no convenció a Sebastian en términos de consumo. Los 170 CV siempre fueron sedientos en comparación con un diésel. El modelo más pequeño, que antes tenía 140 CV, pasó a tener 150 CV con el lavado de cara. El par motor de 320 Nm a 1.500 rpm no se ve afectado. A menos que se cambie el ADN del italiano. A continuación, se dispone de hasta 380 Nm en overboost (modo dinámico). También en este caso, el pico se alcanza pronto, a 1.750 rpm. Independientemente del posible estilo de conducción dinámico, el diésel también puede conducirse de forma económica.
Se anuncia como 4,2 litros en la mezcla de un tercio; en una breve prueba de conducción por ciudad, campo a través y autopista, fue incluso un poco menos. Al final, el ordenador de a bordo se detuvo en 100 mililitros menos. Sin poner el Giulietta a prueba, es decir, en «conducción diaria» para coches medios, hay que contar con hasta 1,5 litros más. Según las normas DIN, el maletero puede contener fácilmente 350 litros; si abates el asiento trasero, se convierte en 1.045 litros.
Las dimensiones más largas del Giulietta no se trasladan al interior; la baja altura del techo lo hace parecer más un coupé que un cinco puertas. La cuña gris en el parabrisas hace que el espacio sea aún más pequeño de lo que ya es. Sin embargo, la cabina en sí es espaciosa, al menos en la mitad inferior. La consola central, incluyendo el interruptor DNA y el sistema de aire acondicionado, tiende a comerse el compartimento del motor más que al conductor.
El nombre del equipamiento «Turismo» ya indica la clara misión del Giulietta. El motor diésel no es realmente deportivo, ni siquiera con el diferencial electrónico denominado Q2 (intervención en frenada mediante ESP). Sigue siendo un diesel, las emociones no quieren hervir, incluso si el Q2 sólo hace muy fina, las intervenciones de frenado ligero y por lo tanto funciona muy cerca de un diferencial mecánico.
Si quieres una diva deportiva, sin duda debes optar por la versión con el trébol, Quadrifoglio Verde (QV para abreviar). Para viajar, sin embargo, es exactamente la elección correcta, ya que tiene un consumo de combustible razonable, incluso en tráfico lento. Lo único molesto es mirar el velocímetro, porque las cubiertas protectoras están dispuestas en un ángulo tan miserable que distraen a todos los conductores con reflejos.