A pesar de más de medio siglo de existencia y de su implicación en la industria del automóvil (¡Sanyang Industry produce Hyundai!), la firma taiwanesa sigue siendo poco conocida aquí, y se la conoce sobre todo por sus scooters. Ahora quiere hacerse un hueco en el mundo de las motos con su modelo Wolf, del que probamos la versión de 250cc. Ofrecida a un precio interesante (700 euros por debajo del precio de una Ninja 250 R, el estandarte de la categoría), la Wolf 250i tiene el buen gusto de no jugar la carta de falsa deportiva y se presenta, en cambio, como una auténtica roadster de aspecto agresivo y un tamaño que hace pensar en una cilindrada superior. Estéticamente, es efectivamente un lobo, aunque sus prestaciones estén limitadas por su cubicaje, que le hace comportarse más bien como un cordero. En cualquier caso, los observadores celebran unánimemente su plástica: todos lo encuentran bonito y bien acabado. De hecho, no hay ningún fallo que encontrar en los detalles, excepto quizás la placa cromada que cubre el silenciador, ya que parece importada directamente de un scooter. El soporte del motor, las tomas de aire laterales, el faro inspirado en Yamaha, el parabrisas y el asiento de dos piezas confieren a la Wolf un auténtico sex appeal. Y su color azul mate mezcla cierta elegancia con originalidad, al igual que el dinámico diseño de sus llantas.
El equipamiento es clásico, pero no sólo, ya que cuenta con discos lobulados, un latiguillo trenzado delante y una pinza delantera radial de doble pistón. También hay un completo conjunto de instrumentación (con marcha engranada, reloj, estado de la batería e incluso un indicador de la velocidad máxima alcanzada). Básicamente, lo único que falta es la temperatura del motor, pero apreciamos su bonita retroiluminación azul. Y ya que hablamos de iluminación, señalemos que el faro delantero, aunque no carece de potencia, disipa demasiado su haz luminoso a los lados de la carretera para ser realmente eficaz… todo lo contrario que el piloto trasero de LED, que es muy luminoso. No obstante, la primera impresión que deja la Wolf SB250Ni es sin duda muy positiva. En su estilo original de pequeña roadster desagradable, la moto taiwanesa es muy gratificante.
En el sillín, el ambiente es deportivo: el asiento es firme, y los reposapiés están retrasados y ligeramente elevados, induciendo una posición adelantada que el manillar confirma. El sonido del escape suena un poco a scooter en las revoluciones bajas, pero afortunadamente cualquier parecido acaba ahí. El Wolf es vivo, ágil y empujado por 26cv que negocian sus 173kg sin problema. Entre 5000 y 7000rpm, la Wolf está casi a la par con la Ninja 250 R, que declara 6cv más. En cualquier caso, la Sym no tendría problemas para seguir el ritmo de una CBR 250 R. Conducimos una Wolf 250i decentemente. Nuestra velocidad máxima alcanzó los 150 km/h en el velocímetro. En las mismas condiciones, una Ninja sacaría unos buenos 160km/h, pero la CBR no lo haría mejor que la taiwanesa. Además, esta última pone a todos de acuerdo en el surtidor: 4,2L/100km escurriendo sistemáticamente el manillar – lo que facilita alejarse del flujo de coches, por cierto – y hasta 3,4L/100km siendo frugal. Valores notables si se comparan con el nivel de prestaciones que ofrece el pequeño roadster, que es un arma formidable en entornos urbanos, más eficiente y mucho más maniobrable que un scooter.
En carretera, se puede disfrutar de curvas rápidas… siempre que el firme siga siendo bueno. De hecho, si tenemos que señalar un punto débil de la Wolf, son sus suspensiones (no regulables, por supuesto). La horquilla es demasiado rígida (necesaria para absorber las frenadas) y su trabajo se contradice constantemente con el del amortiguador trasero, muy blando (para preservar el confort). Esta falta de puesta a punto de las suspensiones se ve amplificada por la rigidez del chasis de acero y, por tanto, en carreteras accidentadas, la Wolf se descoyunta y tiende rápidamente a ensanchar sus trayectorias. Nótese que esto no tiene nada de peligroso. El nivel de prestaciones hace que el fenómeno sea fácilmente controlable. Esto puede explicarse probablemente por la relativa falta de experiencia de Sym con las motos. Dicho esto, el Wolf se redime en gran medida por su frenada. La famosa frase de Kevin Schwantz «¡Primero ves a Dios y luego pisas el freno! » Esto se puede traducir libremente como «¡sólo frena cuando veas a Dios! » La pinza radial delantera es muy potente y razonablemente progresiva y, unida al igualmente eficaz freno trasero, la Wolf puede dar la sensación de detenerse en el sitio. ¡Genial y muy tranquilizador! ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos de segunda mano del mercado.