Ofreciendo más que una Bandit, esta Suzuki realmente merece ser más conocida. Como prueba, nos deleitó durante nuestra prueba de conducción.
Para los que recuerden, cuando la primera Bandit 600 salió a la venta en 1995, la gente estaba entusiasmada con su agradable carácter mecánico y su presupuesto. Las Bandit actuales, aunque tengan 50 cc más de cilindrada, refrigeración líquida e inyección de combustible, siguen teniendo más o menos las mismas características. Y el propósito de esta GSXF, aparecida en 2007, es sublimar el concepto de Bandit de media cilindrada olvidando las carencias de las GSXF pasadas, mal servidas tanto por su chasis como por sus suspensiones o sus inexpresivos motores. Entonces, ¿es una GSXF 650 sólo una Bandit carenada, como a menudo se cree?
La Bandit se nota en la parte trasera, el bastidor, los frenos y el motor. Pero no te equivoques: la GSXF es una moto diferente. En primer lugar por su carenado, por supuesto. Notablemente acabado, especialmente en sus retornos al panel de instrumentos, confiere a la GSXF un aspecto estatutario que no comparte ninguna versión de la Bandit. Contribuye a la aerodinámica y ofrece al torso, brazos y piernas la protección adecuada, incluso para un piloto alto. El frontal también está equipado con un faro delantero heredado de las GSXR de 2006, que hace que la moto tenga un aspecto diferente al de una «simple» GSF. Lo mismo ocurre con el compacto panel de instrumentos, inspirado en las GSXR, ¡que cuenta incluso con una luz de cambio regulable! Entre sus apreciables funciones, destacamos también la visualización de la marcha engranada y un «trip» específico que interviene en cuanto se activa la reserva de combustible. Sin embargo, lo principal está en otra parte, y esto queda más claro al sentarse. La posición de conducción de la GSXF es muy diferente a la de la Bandit. La razón son los reposapiés (ligeramente) elevados, que dan como resultado una posición de conducción más dinámica y adelantada. Casi da la sensación de conducir una roadster deportiva, y esto se confirma por los reglajes de suspensión significativamente más ajustados en comparación con la GSF. El resultado es, por supuesto, una conducción diferente.
Básicamente, el aspecto GSXR de la F está bastante justificado a la hora de conducirla. Excepto en las maniobras a baja velocidad, donde los 240 kg de peso se dejan sentir razonablemente, la GSXF no sólo se maneja muy bien, sino que también es lo suficientemente incisiva para ser pilotada por este Suzuki supuestamente básico. Estable, suficientemente rígida y bastante viva en las secuencias, ofrece a su piloto lo necesario para divertirse sin los excesos propios de las deportivas potentes. Las firmes suspensiones (regulables sólo en precarga, tanto delante como detrás) hacen que el piloto pague un poco por el confort que ofrecen en eficacia, pero no les culpamos… De hecho, estaríamos totalmente de acuerdo con la elección de ingeniería si no tuviéramos que admitir que el trabajo de las suspensiones sólo se adapta moderadamente a los firmes con baches. ¡Y los hay en nuestras regiones! En este caso, sus reglajes endurecidos desunen su respectivo trabajo, y la manejabilidad se resiente. Por lo tanto, tendremos que devolver (un poco) la mano si la carretera empieza a temblar.
En cambio, en un charco de autopista, los 320 km/h se mantienen sin problemas siempre que te pongas detrás de la burbuja. Con el manillar ancho, la posición es efectivamente un poco híbrida, pero tiene el buen gusto de salvaguardar el confort a la vez que favorece un enfoque dinámico, y por tanto agradable, de la carretera. De hecho, la GSXF te permite ir rápido con total tranquilidad. El asiento es cómodo y sólo el pasajero puede quejarse del poco práctico manillar. Aparte de eso, la GSXF 650 tiene lo necesario para llevarte lejos. Además, los 19L de su depósito te permiten tragarte el kilometraje limitando el número de paradas para repostar, porque el bloque de 656cc es sobrio: de 4,9L/100km en modo «eco-driving» a 6,4L en modo diversión y prestaciones a toda costa. Una agradable sorpresa. Si a esto añadimos que un piloto principiante se sentirá perfectamente a gusto desde el principio, tendremos una idea clara de la homogeneidad de la moto.
El motor de la GSXF no sólo tiene éxito en términos de consumo de combustible. Su flexibilidad es ejemplar (rodamos en 6°. al ralentí) y sus revoluciones no carecen de vigor. A partir de 3500rpm, se levanta con energía y, a partir de 8000rpm, empuja con verdadero carácter, y sin quedarse sin aliento, hasta la zona roja que empieza a 12500 rpm. Acostumbrado a los grandes motores, la GSXF nunca me ha parecido poco potente: sus 85 CV son realmente sanos y hacen que la moto sea agradable de conducir. La frenada es otra cualidad destacable de la GSXF. Sin sello de prestigio ni equipo de carreras, pero con un conjunto de frenos (muy) potentes y, lo que es mejor, fácilmente controlables. El disco trasero es más que un badén y, por supuesto, la presencia de un ABS discreto pero eficaz, refuerza la confianza del piloto. Racional, segura y gratificante, la GSXF nos sedujo en su uso. Sus amplias prestaciones y su confort general la convierten en una gran compra para el piloto que no quiere renunciar al placer de conducir aunque tenga que mantener su presupuesto bajo control. Y hablando de presupuesto, Suzuki ofrece un descuento considerable en la GSXF 2010 – idéntica en todo a la 2012 – a 7190 euros (8490 euros para el modelo actual). Una ganga, ¡te lo decimos! ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos de segunda mano del mercado.