Primera prueba de conducción: Lexus NX 300h (E-Four)

Destacar parece ser el non plus ultra para Lexus en su salida del negocio de las berlinas. El Lexus NX es fundamentalmente diferente de otros SUV de su clase. Principalmente, por su aspecto, ya que una propulsión híbrida rara vez se ve en la clase de los SUV compactos. Por qué debería seguir mereciendo la pena esperar al motor turbo de 2,0 litros en Alemania se encuentra ahora en el primer informe de conducción. ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.

Por el momento, sólo se lanzará el Lexus NX 300h. Motor de 2,5 litros (ciclo Atkinson) asociado (en el caso de AWD) a dos motores eléctricos. Principalmente, se utiliza el motor eléctrico del eje delantero, que recupera energía a través de las ruedas. También transfiere esta energía a las ruedas delanteras. El motor eléctrico trasero de 50 kW de potencia sirve principalmente como «dinamo». Recarga la batería a través de la energía de frenado, etc. Sólo cuando el sistema de propulsión lo considera necesario se transfiere energía al eje trasero a través del motor eléctrico trasero. Ya sea en terrenos «off-road» o cuando el estilo de conducción rápida por carreteras sinuosas exige una zaga más ágil.

La frecuencia con la que se ve un Lexus NX 300h fuera de los caminos trillados puede considerarse casi con toda seguridad muy baja. Es más probable que se vea sólo o casi exclusivamente en la ciudad. Y ahí es exactamente donde pertenece el 300h, porque puede conducirse cómodamente como híbrido en un entorno de 50 a 80 km/h sin esperar más. También porque no necesitas más, y es justo cuando el consumo medio se asienta en 3,8 l/100 km. Pero si se quiere llevar el NX 300h por autopista, el consumo desciende hasta exactamente seis litros cada 100 kilómetros. Para los conductores de largas distancias, este SUV está completamente descartado, ya que aún no dispone de propulsión diésel.

Incluso para Alemania como mercado general, realmente no veo el NX 300h como fuerte aquí, más bien algo para individualistas que quieren proteger (parcialmente) el medio ambiente. Como ya he dicho, funciona bien eléctricamente, sobre todo en ciudad. Tendremos que esperar al menos hasta marzo de 2015, cuando el Lexus NX debería estar disponible con el nuevo motor turbo de 2,0 litros. Si este motor es realmente mejor habría que determinarlo en una prueba comparativa, pero sin duda será el motor más agradable para los conductores alemanes.

El Lexus NX como tal vive en su interior una mezcla de pensamiento contemporáneo actual y de los años 80. Hay aplicaciones de madera o titanio que tienen buen aspecto, pero no se sienten bien porque no son más que plástico (bien hecho). Visualmente, los puntales de la puerta y el salpicadero tienen buen aspecto, pero sólo hasta que los tocas. La consola central ha recibido un nuevo campo táctil mucho más sensible y fácil de manejar, pero tiene que subordinarse al encanto ochentero del selector de marchas y los botones. Dos tercios de la pantalla están libres y sólo se inclina un poco por debajo; parece mejorada, pero por desgracia los gráficos anticuados anulan la buena impresión. Pero ese software puede revisarse más rápidamente que una unidad de control. Quizá se produzcan mejoras en este ámbito.

Lo que el NX tiene a su favor en el interior es el espacio y la sensación de amplitud, así como trucos agradables como las luces del techo que responden al tacto. Hay espacio de sobra para nuestro hombre de dos metros Daniel (detrás de mí) en los asientos traseros. Incluso en un viaje largo, sus rodillas no deberían quejarse. El sistema de ventilación/refrigeración de la batería híbrida, por lo demás bastante poco atractivo, ya no se encuentra en el respaldo de los asientos traseros, sino debajo de la banqueta del asiento, por lo que desaparece por completo de la vista. Un suelo de carga plano con los asientos traseros abatidos realza el carácter multifuncional del NX. De este modo, se dispone de 1.600 litros para la carga; con el asiento trasero levantado, sigue siendo de unos aceptables 555 litros.

Los 2.200 euros del Head-up Display en combinación con el asistente de luz de carretera y el asistente de mantenimiento de carril (LKA) son una inversión recomendable. Principalmente por las dos primeras tecnologías mencionadas. El Head-up Display muestra información como la velocidad actual, las revoluciones y la marcha engranada. También muestra brevemente cualquier cambio en la lista de reproducción de música. Los indicadores de navegación, que se muestran dinámicamente en el HUD, están bien hechos. Es decir, un giro hacia la izquierda y la barra que apunta a la izquierda «se llena de color», que va en la dirección del giro. El sistema de aviso de salida de carril no puede competir con los sistemas actuales. Señala la salida del carril con un tono de aviso, pero entonces sólo puede intervenir de forma muy suave, es decir, no puede mantener el coche en el carril, es decir, no puede evitar la salida del carril.

Los que optan por la variante F Sport, visualmente (incluso) más agresiva, también reciben una tecnología totalmente superflua incluida. Un generador de sonido de primera clase. Un sonido sintético que se emite a través de los altavoces del sistema de audio y que no encaja en absoluto con la aceleración del motor de combustión. El motor se revoluciona y mantiene esta velocidad (engranaje planetario) mientras el generador de sonido ruge alegremente, imitando los cambios de marcha. ¡Que no tenemos! Si ahora soltamos el pedal a fondo, ocurre algo increíblemente curioso: sale un sonido por los altavoces que, o bien se supone que es un golpe de acelerador intermedio inspirado en el DSG, o bien quizá falla. Sin embargo, el sonido generado no tiene nada que ver con el motor real, que trabaja duro. Sólo en el modo «Eco» el F Sport suena como suena: naturalmente fuerte.

En resumen: el Lexus NX es un coche que tiene mucho a su favor visualmente, y al menos a mí me entusiasma. Sólo las luces traseras; no tendré suficiente de esta arquitectura independiente de puntales desnudos en un futuro próximo. A ello hay que añadir el gran espacio disponible en una longitud total de 4,63 metros. Sólo en el interior hay algunos puntos tristes que podrían haberse resuelto mejor. Por otro lado, la base de carga inductiva (suponiendo que se trate de un smartphone compatible) en el reposabrazos es innovadora; otros fabricantes no las sacarán al mercado hasta mediados del año que viene. En cuanto al tren motriz, habrá que esperar a que llegue el turbo, entonces el NX podría quizás refrescar un poco el mercado.