El BMW M2 CS es sin duda uno de los modelos más manejables, divertidos y también rápidos de M GmbH hasta la fecha, pero para algunos clientes no es más que la base para un proyecto aún más afilado. Precisamente para un conductor tan exigente, Manhart Performance ha convertido el M2 CS en una máquina deportiva aún más radical, que responde al nombre de MH2 GTR y que no sólo visualmente cae más en el terreno de los coches de carreras que en el de los vehículos de producción. El paquete de tuning consta de diversas medidas, de las que el aumento de potencia hasta 600 CV es sólo el principio. ¿Buscas un furgón segunda mano?
Visualmente, el MH2 GTR se basa en el aspecto actual de la familia BMW Motorsport, una pintura base blanca se combina con los colores de M GmbH y mucho carbono visible. El paquete aerodinámico con splitter delantero, rejillas de ventilación en los pasos de rueda y un enorme alerón trasero tampoco deja lugar a dudas de que este BMW M2 CS sólo quiere circular por vías públicas como excepción. Los elementos de diseño de serie, como el llamativo capó, contribuyen al aspecto único de este deportivo compacto.
Para su uso en circuito, por supuesto, no puede faltar otra mejora de la suspensión, aunque el BMW M2 CS ya está muy bien configurado de fábrica. Manhart Performance confía en una configuración propia que se personalizó para el MH2 GTR con la ayuda de los expertos de H&R. Las llantas forjadas de 20 pulgadas están equipadas con neumáticos de alto rendimiento Michelin Pilot Sport Cup 2, que prometen un enorme agarre con 255 milímetros delante y 295 milímetros detrás.
Porque incluso en los circuitos más curvos hay alguna que otra recta y, en cualquier caso, nunca se tiene suficiente potencia, Manhart también ha mejorado la potencia de la etapa de expansión de 450 CV del biturbo de seis cilindros en línea S55: Con la ayuda de un kit de turboalimentación, un intercooler más potente, una admisión de carbono de Arma y un sistema de escape de acero inoxidable con control de aletas -a petición también con tubos de escape deportivos que incluyen catalizadores de 300 celdas, pero entonces sin TÜV- se crea la base para una reajuste de la ECU que debería llevar el motor hasta 600 CV y 830 Newton metros.
El interior es relativamente parecido al de serie, con los únicos añadidos de un asiento deportivo Recaro para el conductor, una pantalla de datos en la salida de aire izquierda y algunas piezas de tuning de la gama BMW M Performance: