Después de casi cinco años, hay un nuevo líder en la clasificación de los 10 motores BMW más potentes de todos los tiempos. Nuestra tabla muestra la versión más potente de cada motor básico y se limita a las unidades de potencia de los vehículos de producción de BMW Group y de los fabricantes de automóviles suministrados oficialmente. En lo más alto aparece un viejo conocido con 635 CV: Conocido internamente como S63, el V8 biturbo de M GmbH lleva utilizándose muchos años y siempre ha sido un auténtico portento, pero en el BMW M5 CS ahora se supera a sí mismo y se alza como el motor BMW de serie más potente de todos los tiempos. ¿Buscas un furgón segunda mano?
Que conquiste este título del BMW N74, del BMW S70 o de la fase de expansión de 625 CV de sí mismo es algo que cada cual debe decidir: Si sólo se cuentan los vehículos con un BMW en su nombre, la versión Competition de 625 CV de varios modelos M actuales era el anterior favorito. Una interpretación mucho más común es que el motor de doce cilindros del McLaren F1, conocido internamente como S70, con 627 CV es el anterior líder, pero la variante BMW N74 de 632 CV del Rolls-Royce Wraith Black Badge también puede considerarse el anterior modelo puntero con la misma justificación.
Aunque el duelo por la ubicación del motor BMW más potente de todos los tiempos era puramente británico hasta hace unos días, ahora la corona se va a Garching: los 635 CV del BMW M5 CS superan por poco, pero de forma indiscutible, las cifras de los dos motores de doce cilindros. Sin embargo, cuando se trata del par máximo, la variante N74 del Rolls-Royce Wraith Black Badge conserva la corona, ya que sus 870 Newton metro superan claramente a todos los demás motores BMW.
El hecho de centrarse en la versión más potente de un motor se traduce en un gran salto de rendimiento entre el tercer y el cuarto puesto de la clasificación: todos los motores con más de 530 CV eran variantes del N74 o el S63. Las variantes más débiles del N74 también se utilizan en el BMW M760Li y otros modelos de Rolls-Royce, mientras que el S63 debutó por primera vez en la primera generación del BMW X5 M y el X6 M con 555 CV y luego fue subiendo en varios escalones hasta su potencia máxima actual de 635 CV.
Un camino similar ha seguido el N63 – no sólo un pariente cercano en el nombre y nada más que el motor básico AG para la versión M S63 – que en el transcurso de su ciclo de vida se ha fortalecido desde los 408 CV iniciales hasta los 530 CV en el ínterin. Con algunas medidas de puesta a punto adicionales fuera del control de BMW, Alpina incluso lleva el N63 hasta los 621 CV y le saca unos poderosos 800 Newton metro de par motor, pero en este punto sólo deberíamos hablar de motores desarrollados íntegramente por BMW.
Ya en quinto lugar se encuentra el motor de seis cilindros en línea S58 de los X3 M, X4 M, M3 y M4, que actualmente produce un máximo de 510 CV. Sin embargo, la versión M del motor B58 AG es todavía bastante joven, y es seguro que en el futuro veremos versiones aún más potentes de este motor – una pista en esta dirección la proporciona el predecesor del S58, el S55, que debutó inicialmente con 431 CV y en su versión más potente con inyección de agua llegó a los 500 CV.
Con exactamente 400 CV cada uno, dos motores comparten el décimo puesto, por lo que hemos convertido nuestro top 10 en un top 11: El motor V8 atmosférico con una cilindrada de 5,0 litros introducido en el BMW M5 E39 en 1998 y la variante cuádruple turbo del motor diésel de seis cilindros y 3,0 litros B57 son la prueba fehaciente de que es posible alcanzar la misma potencia nominal de formas completamente distintas.
En este punto, los motores que aún datan del milenio pasado merecen un homenaje especial. En particular, el motor S70 atmosférico de doce cilindros diseñado por Paul Rosche es una obra maestra cuya potencia nominal de 627 CV sigue ocupando el primer puesto en numerosas clasificaciones un cuarto de siglo después de su debut. Sin embargo, también está claro que las exigencias de los motores modernos han cambiado considerablemente desde los años 90. Sobre todo, las normativas sobre gases de escape, cada vez más estrictas, plantean a los diseñadores retos completamente distintos a los del pasado.