Porque el marketing actual nos enseña que las tendencias de compra no se limitan a las motos deportivas básicas y radicales, Honda vuelve a entrar en un nicho descuidado por todos los fabricantes desde hace algunos años: la moto deportiva razonable. Y esta CBR 600 F 2011 es una Honda en la más pura tradición.
No cabe duda de que el motorista medio ha evolucionado con el paso al siglo XXI. Es más, si se les sabe escuchar, los profesionales del sector suelen hacerse eco de ello: el motorista de antaño se está volviendo raro, sustituido por los scooteristas, que se parecen más al conductor de coche asqueado por la congestión del tráfico que al mochilero siempre dispuesto a gastarse la cartera para mejorar su equipamiento o el de su moto. Según los concesionarios y otros fabricantes de accesorios, este cambio de público influye negativamente en su volumen de negocio. Por supuesto, hay quien prefiere una moto básica a un scooter pero, a menudo por querer abaratar costes, apenas contribuyen a la buena salud del sector. Luego están los entusiastas, apasionados de las trayectorias y las contrarrelojes, pero sólo son una pequeña minoría. Una lectura superficial del dossier de prensa de Honda sugiere que el primer fabricante mundial intenta, con esta CBR 600 F, dar un nuevo impulso al mercado, dar forma a un nuevo motorista, a medio camino entre el mochilero a la antigua usanza y el scooterista que sólo conduce una dos ruedas porque sí. El proyecto es ambicioso, pero la máquina tiene argumentos que esgrimir.
El enfoque de Honda es bien conocido. La marca alada ha basado en gran medida su éxito reciente en este concepto. El Control Total es una filosofía que pretende que la moto se subordine a su piloto, para garantizar que siempre seas el dueño de los acontecimientos. Máquinas como la VFR y la XX, por citar sólo algunas, han demostrado su relevancia. La nueva CBR 600 F es una incorporación perfecta a esta línea de máquinas eficientes e impecables, pero a veces carece del alma extra que alimenta la pasión por el motociclismo. Así que ahí lo tienes: la CBR 600 F 2011 puede no ser excitante para el piloto empedernido, pero será difícil encontrarle algún defecto. La nueva 600 es una Honda en todos los sentidos de la palabra, y el fabricante es explícito sobre sus intenciones en su dossier de prensa: «La CBR600F está claramente dirigida a satisfacer a los jóvenes pilotos, así como a los motoristas experimentados que buscan una máquina de altas prestaciones, cómoda y a un precio asequible. Su diseño también atraerá a aquellos que aprecian las líneas de la CBR600RR sin querer asumir la exclusividad. «
Técnicamente, el Control Total exige mucho de un chasis, ya que reclama un mismo nivel de prestaciones en todo tipo de escenarios. En la CBR 600 F 2011, esto se consigue de la siguiente manera:- Bastidor Mono-Backbone. La arquitectura Mono-Backbone aprovecha la fuerza estructural del motor para mejorar la rigidez general sin añadir peso extra. Este bastidor de aluminio permite a los ingenieros conseguir la mejor rigidez posible y garantizar un tacto neutro y preciso.2 – Geometría deportiva. Gracias a la compacidad de su motor y chasis, la CBR600F es capaz de combinar el largo basculante necesario para una conducción sana con una corta distancia entre ejes.
Suspensión delantera ajustable, horquilla invertida HMAS de ø. La horquilla invertida tipo cartucho de 41 mm suaviza las imperfecciones de la carretera a la vez que proporciona retroalimentación al piloto. Los ajustes del muelle y del hidráulico son específicos de la CBR600F, al igual que las características del monoamortiguador trasero. En comparación con la CBR600RR, los ajustes de compresión se han suavizado para una mejor amortiguación, mientras que la función de rebote se ha endurecido para mejorar el control de la masa no suspendida. Llantas y sistema de frenado de competición. La CBR600F monta unas atractivas llantas de aleación de aluminio que reducen el peso no suspendido, lo que beneficia directamente a la manejabilidad y la calidad de marcha. La CBR600F está equipada con discos flotantes de 296 mm y pinzas de 2 pistones delante y un disco de 240 mm con pinza de un pistón detrás, una combinación que garantiza una eficaz deceleración. Nuestra probadora estaba equipada con el sistema de frenado ABS combinado de última generación.
En definitiva, podemos considerar que Honda consigue perfectamente sus objetivos, ya que la CBR 600 F es realmente neutra, sana y muy fácil de conducir. En cuanto te subes a la moto, te sientes como en casa, como confirmaron dos pilotos ocasionales que la pilotaron durante nuestra prueba. La estabilidad y la rigidez están ahí, pero sin sacrificar la vivacidad, y eso es muy apreciable. Por supuesto, la F no alcanza la precisión quirúrgica de una RR (es un poco más pesada y larga), pero lo hace con mucha más naturalidad, de modo que a igualdad de prestaciones, el piloto de la F se mantiene mucho más sereno que el de la exigente RR…
¿Pero qué más? En efecto, aunque sea efectivamente con la eficacia de un deportivo que el F se sale con la suya, también hay que tener en cuenta el confort, y ahí, el F lo hace bien. De hecho, alcanza plenamente su objetivo de ofrecer a su propietario un coche deportivo a la vez complaciente y respetuoso con una cierta calidad de vida «a bordo». El triángulo ergonómico está perfectamente definido, ya que tres pilotos de 1m64, 1m76 y 1m95 encontraron su sitio, apreciando la suavidad de la tapicería, las muñequeras elevadas que proporcionan el apoyo justo en las muñecas para leer bien la carretera, y la correcta protección que ofrece la burbuja original hasta 140 km/h. Otra excelente sorpresa es que el pasajero no tiene absolutamente ninguna queja gracias a la guarnicionería suficientemente ancha y flexible, a los reposapiés idealmente situados que despliegan las piernas, y a las ingeniosas asas excavadas en el guarnecido trasero. Podemos añadir la presencia de un pequeño hueco portaobjetos bajo el asiento, un cuadro de instrumentos completo, aunque no siempre muy legible, y la existencia en el catálogo de opciones de elementos de confort como una burbuja alta o puños calefactables, conviviendo con opciones puramente deportivas como un respaldo de asiento, un paso de rueda o, como en nuestra moto de pruebas, un silenciador Akrapovic. Este desvío a través de las opciones demuestra por sí solo la doble orientación dada por Honda a su nueva CBR: tanto una considerada tourer como una máquina deportiva.
Y lo que es más, esta CBR 600 F nos ha parecido muy bonita, sin la pesadez del modelo anterior. No es de extrañar, ya que el diseño se concibió en Italia. Escuchemos a Valerio Aiello, jefe de la oficina de diseño de Honda en Roma: «Queríamos crear una forma que mantuviera su poder de seducción con el paso del tiempo. Esta máquina tiene las dimensiones compactas de una moto deportiva, pero también hay una especie de elegancia atemporal en la nueva CBR600F. La clave es el diseño del carenado de múltiples capas que confiere a la moto una especie de riqueza visual. Estoy muy orgulloso del frontal de la moto», añade Valerio. Fue un verdadero reto crear una imagen deportiva con una óptica sencilla. Las ópticas en sí están bellamente diseñadas, mientras que las lentes azules de las luces de posición añaden un toque original. La óptica y la burbuja se combinan para crear una zona de transparencia que contribuye a la sensación de ligereza que emana de esta moto… «Hablando de estética, la versión negra no es lisa, sino que mezcla el negro brillante con el negro mate de una forma muy agradable. En cambio, la versión azul/blanca nos pareció bastante triste cuando la vimos en el importador.
Deportiva en su comportamiento (la CBR 600 F es asombrosa en la pista, donde su único defecto es que le falta un poco de potencia en comparación con las superdeportivas), considerada en su enfoque, la Honda sigue ganando muchos puntos cuando se trata de frenar. El ABS combinado elegido para la CBR 600 F, y facturado a 600&euro, no es un sistema electrónico como el que encontramos en las RR 600 y 1000, sino un sistema mecánico más clásico (y es más seguro, dirían algunos…). Aún así, da plena satisfacción y, mezclado con una potencia de deceleración ya muy apreciable, hace maravillas en carretera acomodándose muy bien a una conducción (muy) deportiva ya que el sistema es poco intrusivo e interviene sólo cuando es necesario. En términos de frenada, la versión 2011 no tiene nada que ver con la antigua CBR 600 F. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos de segunda mano del mercado.