Echemos otro vistazo a un modelo antiguo pero extraordinario. Cuando apareció en 1998, la Aprilia RSV supuso una revolución en muchos sentidos. En primer lugar, era la primera moto grande que salía de la fábrica de Noale y, en segundo lugar, era una moto deportiva italiana bicilíndrica que no era una Ducati. Era un gran reto, y se superó con estilo.
Aprilia no había desarrollado ningún motor de más de 250cc por aquel entonces, así que recurrió a los austriacos de Rotax para diseñar su bicilíndrico en V de 998cc. Naturalmente, Aprilia no podía ofrecer ningún avatar de Ducati, por lo que la RSV está equipada con un bastidor perimetral que, bajo su aspecto de orfebre, demostrará de inmediato ser una buena elección. Rotax, por su parte, opta por una separación entre cilindros de 60°. (90°. en Ducati) y, para ser aún más singular, la Mille es la primera moto de serie que ofrece un embrague de deslizamiento limitado, que actúa como dispositivo antigoteo. De entrada, las cifras hablan a favor de la Aprilia, que es 11 kg más ligera y 18 CV más (!) que la Ducati 996 presentada el mismo año. Que conste que no fue hasta 2001 y la mucho más cara 996R cuando Ducati recuperó la ventaja en términos de relación peso/potencia.
Otras características que diferenciaban a la Aprilia eran su completísimo cuadro de mandos digital (con luz de cambio, cronómetro y ordenador), el embellecedor del amortiguador trasero, el amortiguador de dirección (no regulable) y un magnífico basculante «banana», como se practicaba en las carreras de GP de la época. Como ves, el equipamiento de la RSV Mille la convertía en una moto decididamente de alta gama. Pero la estética de la RSV Mille también rompía con los códigos de la época: recortada hasta los dientes y bastante voluminosa para una moto hiperdeportiva, la RSV tiene algo intimidatorio que el público no perdonará fácilmente, lo que explica el éxito mitigado de un modelo que merecía algo mejor…
Porque con la RSV Mille, la gente de Noale no se ha equivocado. Desde el momento en que te subes a la moto, las grandes dimensiones de la Aprilia hacen que el piloto se sienta cómodo. Con unos mandos menos duros que en la mayoría de las motos italianas y una burbuja que ofrece una protección decente, la RSV sigue siendo una moto deportiva acogedora y relativamente cómoda, sobre todo porque sus suspensiones tienen el buen gusto de absorber las irregularidades de la carretera. Si a esto le añadimos un espacio de almacenamiento decente bajo el asiento del pasajero, tenemos una contrarrelojista lo suficientemente civilizada como para soportarla a diario.
En carretera, además de su confort preservado, la Aprilia destaca por un comportamiento previsible, una facilidad que la distingue de las producciones no japonesas. Su tren delantero es tranquilizador y su chasis se adapta a una cierta improvisación. Una vez comprendido que el motor carece de flexibilidad, se puede aprovechar al máximo el temperamento del bicilíndrico, que arranca a 4.000 rpm y luego explota de 6.500 a 9.500 rpm. Todo un carácter, bien servido por una relación de cambio que mezcla de forma ideal longitud y sensaciones. Es cierto que la posición neutra no siempre es fácil de encontrar, pero es un detalle insignificante comparado con el placer que proporciona la RSV.
Como sugiere su plumaje, es en conducción deportiva o, mejor aún, en circuito, cuando la rampa de la italiana mostrará toda su medida. En estas condiciones, las diferencias son evidentes respecto a una Ducati 996: donde la moto roja boloñesa es física y requiere una inversión total por parte de su piloto, la Aprilia encuentra un sorprendente compromiso entre el rigor italiano y la soltura japonesa. La opción del chasis perimetral tiene sentido en este caso, al igual que el embrague asistido, que hace maravillas en las reducciones fuertes. En cuanto a los frenos Brembo Oro, proporcionan potencia y tacto, aunque les falta mordiente al accionar la maneta. La impresión predominante tras una sesión en pista es la de una consistencia particularmente eficaz y agradable con, como extra, un carácter que sigue siendo inalcanzable para los cuatro cilindros, aunque los puristas puedan encontrarlo menos asertivo que el de una Ducati.
Cuando te pones el cuero, la impresión que deja una RSV es halagadora. Bastante cómoda, mucho más fácil de lo que parece y muy eficaz en modo deportivo, ofrecía en el momento de su lanzamiento una alternativa racional a las motos japonesas demasiado consentidas, así como a las Ducatis demasiado exigentes. Hoy en día, una RSV de segunda mano ofrece a su propietario la seguridad de pilotar una máquina exclusiva cuya eficacia le permite competir con motos deportivas mucho más recientes. Por supuesto, los niveles de potencia no son los mismos, pero las emociones de la RSV son tan buenas como las de las máquinas más expresivas de hoy en día. Por no mencionar que la Mille también se ha ganado una reputación de fiabilidad a lo largo de los años. Con un precio de unos 13.000 euros cuando salió al mercado, la RSV se cotiza actualmente entre 2.500 y 4.000 euros, lo que supone una excelente inversión. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos de segunda mano del mercado.