Cuando se trata de vehículos homologados para circular por carretera y de aceleración máxima desde parado, el Porsche 911 Turbo S lleva años entre los líderes absolutos. Su combinación de propulsión extremadamente potente, distribución del peso en la parte trasera y tracción total lo convierten en uno de los coches más rápidos, especialmente en los primeros metros, aunque con 650 CV ofrece bastante menos potencia que muchos otros superdeportivos. Con una especificación de fábrica de 2,7 segundos para el sprint de 0 a 100, que es típica de Porsche y tiende a ser bastante conservadora, el 911 Turbo S (992) actual es considerablemente más rápido que cualquier BMW de serie anterior, porque nunca ha circulado ningún modelo con un dos antes del punto decimal, al menos según la especificación de fábrica. ¿Aún sigues buscando coches segunda mano en Murcia?
Así que si el BMW M3 Competition (G80) puede seguir el ritmo no es algo que se pueda debatir en la última carrera de aceleración de Mat Watson para carwow, pero con la tracción total M xDrive, la potente berlina de Garching no carece de ninguna posibilidad. Y, por supuesto, a pesar del resultado prácticamente seguro, sigue siendo interesante ver lo grande que es realmente la diferencia en un cuarto de milla. Que la berlina de cuatro puertas con motor delantero perdería en la clasificación general frente al icono con motor trasero de Zuffenhausen quedó claro a más tardar cuando echamos un vistazo a la ficha técnica: con 510 CV, el bávaro tiene 140 CV menos que el rápido suabo y, con una especificación de fábrica de 3,5 segundos para el sprint estándar, le faltan ocho décimas a su rival. «
Que una carrera de aceleración entre los dos desiguales alemanes puede, no obstante, estar reñida lo demuestra el primer intento de carwow (a partir del minuto 5:00): En vista del altísimo nivel general de ambos contrincantes, los pequeños detalles pueden cambiar el resultado de forma bastante relevante: un parpadeo en el tiempo de reacción puede ser tan decisivo como la temperatura de los neumáticos.
Como consuelo para todos los fans del BMW M3, cabe señalar, por supuesto, que el Sedán no sólo ofrece innegablemente más espacio en la parte trasera y un maletero considerablemente mayor, sino que también juega en una liga completamente diferente en términos de precio: mientras que el Porsche 911 Turbo S requiere actualmente una inversión de al menos 227.256 euros, el BMW M3 Competition con M xDrive «ya» está disponible desde 96.800 euros.