La pantalla curva introducida hace unos meses a bordo de los i4 e iX también caracterizará el habitáculo del nuevo BMW M5 (G90). Una reciente foto de joelre98 en Erlkönig nos permite echar un rápido vistazo al interior de la potente berlina, cuyo habitáculo está, naturalmente, estrechamente basado en el del nuevo Serie 5 (G60). En la foto no se aprecian muchos detalles, pero es imposible pasar por alto la gran pantalla curva, incluso en una imagen del prototipo circulando. Sin embargo, aún más impresionantes son las aletas delanteras extremadamente anchas, que indican una anchura de vías mucho mayor en comparación con la Serie 5 normal. ¿Aún sigues buscando coches segunda mano en Murcia?
En el vídeo de una de las rotondas cercanas a Nürburgring Nordschleife, también podemos vislumbrar brevemente las aletas traseras, pero al menos en este prototipo sobresalen menos de la carrocería básica. Lo que está claro, sin embargo, es que estos primeros prototipos aún no tienen una carrocería de producción oculta bajo el camuflaje, sino que simplemente utilizan un carenado provisional para las pruebas y ensayos iniciales con los componentes tecnológicos previstos. «
Las pegatinas «Hybrid Test Vehicle» del prototipo indican claramente el sistema de propulsión del BMW M5 (G90). En nuestra entrevista con Frank van Meel, el jefe de M no quiso negar que el M5 tendrá una propulsión híbrida similar a la del SUV potente BMW XM; al fin y al cabo, una tecnología tan compleja no suele desarrollarse para su uso en un solo modelo. Esto también deja claro en qué dirección girará la espiral de potencia del M5: para el XM ya se han confirmado niveles de potencia con 650 CV como «nivel de entrada» y 750 CV como (esperado) modelo superior.
El significativo salto en prestaciones respecto a la generación actual, que no ofrece más de 635 CV incluso en el caso del exclusivo modelo superior M5 CS, se consigue combinando el nuevo V8 biturbo S68 con un potente propulsor eléctrico. Al igual que el XM, es probable que el BMW M5 híbrido enchufable ofrezca unos 80 kilómetros de autonomía eléctrica, con una batería de iones de litio convenientemente pesada a bordo. Frank van Meel está convencido de que el bajo centro de gravedad y la rígida carrocería permitirán, no obstante, un nivel de dinámica de conducción que volverá a superar al del M5 anterior.