Si el nuevo BMW X5 xDrive40e de Múnich se describe como el primer híbrido enchufable de la marca BMW, hay que hacer la vista gorda: El BMW i8 sigue quedando abiertamente fuera de la ecuación como vehículo de la submarca BMW i, pero para los visitantes del Salón de Shanghái 2015 hay otra pregunta: ¿qué es exactamente el BMW 530Le, que se ofrece en exclusiva en China desde mediados de enero, si el X5 xDrive40e va a ser el primer PHEV de Múnich?
Al igual que la versión híbrida enchufable del BMW Serie 5 F18 de batalla larga, el BMW X5 xDrive40e también se basa en una combinación de motor de gasolina de cuatro cilindros y motor eléctrico, pero este último ofrece algo más de potencia y, por tanto, puede ofrecer prestaciones similares a pesar de su mayor peso.
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Nuestras fotos de Shanghái muestran la versión más económica del BMW X5 F15 con calcomanías especiales eDrive. Como era de esperar, la serie aparecerá mucho más discreta: la «tapa del depósito de combustible» adicional en la aleta delantera izquierda sigue siendo la indicación más clara del híbrido enchufable, aparte de las letras eDrive en la parte trasera.
Gracias a una batería de iones de litio con una capacidad de 9,0 kWh, el BMW X5 xDrive40e puede recorrer hasta 31 kilómetros en modo puramente eléctrico, mientras que la capacidad del depósito de 85 litros proporciona las ventajas de autonomía conocidas de los vehículos de propulsión convencional. Cuando ambas unidades de almacenamiento de energía están llenas, el SUV de lujo puede recorrer fácilmente más de 1.000 kilómetros sin parar a repostar. En el ciclo de la UE, el BMW X5 xDrive40e alcanza un consumo estándar de 3,3 litros cada 100 kilómetros.
Los clientes no tienen por qué renunciar a las prestaciones: el motor de combustión produce 245 CV, mientras que el motor eléctrico integrado en la caja del cambio automático de ocho velocidades ofrece una potencia máxima de 113 CV y proporciona de forma continua 75 CV y 250 Newton metro de par motor. BMW declara que la potencia del sistema es de 313 CV, pero subjetivamente la respuesta extremadamente espontánea del motor eléctrico podría sugerir una propulsión aún más potente.
Cuando el conductor se lo propone, el BMW X5 xDrive40e acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. Esto sitúa al híbrido enchufable a la altura de un BMW X5 xDrive30d de 258 CV, mientras que el xDrive35i de gasolina de 306 CV es tres décimas de segundo más rápido.
La diferencia con los modelos más débiles se debe al peso adicional del tren motriz más complejo, ya que el X5 PHEV pesa 200 kilogramos más que un X5 xDrive35i. Con vistas a la eficiencia deseada del sistema global, la velocidad máxima del X5 xDrive40e está limitada a 210 km/h. También en esta disciplina, los X5 de propulsión convencional pueden mostrar al híbrido enchufable las luces traseras.
En Alemania, el BMW X5 Hybrid celebrará su lanzamiento al mercado en otoño, con precios que probablemente partirán de unos 65.000 euros. Esto ya incluye un amplio equipamiento de serie, incluido el sistema de navegación Professional.